為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定， 制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。根據(jù)民航規(guī)章要求， 航空公司和機場貨物收運部門應(yīng)對鋰電池進行運輸文件審查，重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構(gòu)， 也可由具備檢測能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

　　一、為什么要申請UN38.3

　　因手機、筆記本電腦等含鋰池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有限公司公布了作為非危險品運輸?shù)目沙潆娦弯囯姵氐牟僮饕?guī)范，規(guī)范中明確指出每個類型的原電池及電池，需測試證明符合聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第3部份38.3款，即UN38.3。

　　UN38.3 新版本(Rev.5)發(fā)布及其內(nèi)容介紹United Nations《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》 Rev.5版本已于2009年12月31日發(fā)布，其將取代現(xiàn)行的版本Rev.4-2003。據(jù)相關(guān)消息，部分國家和地區(qū)運輸監(jiān)管部門已開始使用該新版本，但也有部分地區(qū)將于2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》里面，其中的第38.3節(jié)針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

       與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內(nèi)容如下：

　　1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當(dāng)量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為采用額定瓦特小時數(shù)據(jù)來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。

　　2. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容并無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數(shù)量及狀態(tài)有比較大的變化，主要如下表所示?。?/span>

　　雖然新版本對測試樣品數(shù)量及電池狀態(tài)都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化由于目前IATA(國際航空運輸協(xié)會)的51版本DGR規(guī)則中，規(guī)定了鋰電池航空運輸?shù)那疤釛l件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規(guī)則中并沒有說明UN38.3的版本。中國國內(nèi)，民航總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規(guī)范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規(guī)范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本

　　3. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：

　　Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態(tài)下陽極合計鋰含量大于500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當(dāng)量含量大于12g的電芯。新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小時大于150Wh的電芯。

　　近期Rev.6近期已經(jīng)出了草稿件，預(yù)計2017年會更新Rev.6,具體更新日期有待確認(rèn)。

　　一、電池申請UN38.3根據(jù)出貨狀態(tài)的不同分為965、966、967幾種模式，又根據(jù)海運和空運兩種不同的運載模式分為兩份鑒定書；

　　UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池？安裝在設(shè)備上的電池？還是與設(shè)備包裝在一起的電池？都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。

　　UN38.3報告怎么申請，UN38.3時間多久？

　　認(rèn)證費用從幾千人民幣到一萬多人民幣不等。近UNDOT(UN38.3)的正式強制，導(dǎo)致很多廠商也在徘徊，找不到適合的第三方檢測機構(gòu)。事實上，只要符合實驗室IEC17025的要求，有相關(guān)UN38.3檢測設(shè)備，強有力的技術(shù)指導(dǎo)做后盾，都可以進行UN38.3測試并出具UN38.3測試報告；

　　1、作為一家的產(chǎn)品檢測認(rèn)證服務(wù)商，我們建立了自己全套的電池安規(guī)實驗室，配置了包括電池短路試驗箱、電池擠壓針刺試驗機、電池機械沖擊試驗機、熱沖擊試驗箱、電池模擬低壓試驗箱、電池燃燒試驗箱、數(shù)據(jù)采集儀等全套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；

　　電池實驗室也是UL、TUV、VCCI IC 的授權(quán)實驗室,能為客戶提供UL（UL 1642、UL 2054)、

　　CB（IEC 62133）、CE、UN38.3、UL、PSE、ETL、GS、RoHS、KC等電池認(rèn)證檢測服務(wù)；

　　2、價格優(yōu)勢：與各大機構(gòu)的緊密戰(zhàn)略合作，保證了的服務(wù)價格優(yōu)勢；

UN38.3報告怎么申請，UN38.3時間多久？

3、認(rèn)證周期保證；

4、服務(wù)質(zhì)量保證。

二、托運人測試報告及認(rèn)可

(一)托運人應(yīng)提供的測試報告(UN38.3測試及1.2米跌落試驗 )可由電池生產(chǎn)商提供，也可由公司認(rèn)可的有資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)提供。

(二)符合UN38.3測試標(biāo)準(zhǔn)的測試報告包括下述兩部分：

1、測試結(jié)果(見附件)

 2、測試程序報告

(三)UN38.3測試報告是否符合規(guī)定，應(yīng)由運行規(guī)范業(yè)務(wù)規(guī)章部認(rèn)可。認(rèn)可程序如下：

1、收運部門將托運人提供的UN38.3測試報告報運行規(guī)范業(yè)務(wù)規(guī)章部;

2、運行規(guī)范業(yè)務(wù)規(guī)章部對測試報告進行評估，然后將意見反饋至收運部門。各航站收運部門應(yīng)存檔運行規(guī)范業(yè)務(wù)規(guī)章部已認(rèn)可的電池型號。對于這些型號的電池不需要托運人再提供UN38.3測試報告，但托運人應(yīng)提供的其它文件仍需提供;

3、運行規(guī)范業(yè)務(wù)規(guī)章部將不定期地對所認(rèn)可的測試報告中的電池型號通知公司所有航站

注：沒有或未通過UN38.3測試的鋰電池為原型鋰電池，在獲得始發(fā)站國家主管部門的許可后，可以按僅限貨機運輸，具體要求見DGR中的特殊規(guī)定A88及其它相關(guān)規(guī)定。沒有或未得始發(fā)站國家主管部門許可的原型鋰電池禁止空運。

鋰電池類電子產(chǎn)品體積小價值高，通常采用航空運輸?？紤]到鋰電池有起火爆炸引發(fā)空難的危險因素，民航總局日前向各航空運輸公司發(fā)布了《鋰電池航空運輸規(guī)范》，要求各航空運輸公司切實加強鋰電池航空運輸安全。民航總局電文里明文規(guī)定，“檢查是否UN38.3檢測合格報告或證書，沒有的不能收運”。

UN38.3測試項目:

T.1 高度模擬試驗

T.2 熱測試

T.3 振動試驗

T.4 沖擊試驗

T.5 外短路試驗

T.6 碰撞試驗

T.7 過充電試驗

T.8 強制放電試驗

T.9 1.2米跌落測試

判定測試合格標(biāo)準(zhǔn)

1.在試驗T.1至T.6中，沒有發(fā)生解體或起火 。

2.在試驗T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蝕性物質(zhì)。

3.目視觀察沒有看到排氣或滲漏。

4.沒有發(fā)生導(dǎo)致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。

5.在試驗T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蝕性物質(zhì)。

測試周期：12-15個工作日

樣品數(shù)量：

單電芯：16個電池 25個電芯

電池組： 8個成品+25個電芯

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